湿式タイミングベルトエンジンの傷み

湿式タイミングベルトと聞いて？と思う方が多いと思います。通常タイミングチェーンは湿式でオイルにつかっていますが、タイミングベルトはほとんどがオイルにつからない乾式です。

タイミングベルトを湿式にすると実はたくさんの利点があります。例えば、ベルトの寿命が延びるとか、静粛性が増すとか、チェーンより軽量化が出来るなどです。採用しているエンジンとしては、StellantisのPureTech と BlueHDiが有名です。これ以外にも、フォードやVWの一部などに採用されていますが、あまり多くはありません。

ではなぜ湿式タイミングベルトを採用しているエンジンは少ないのでしょうか。これには理由があり、特に有名なのがステランティスの湿式タイミングベルトエンジン（プジョー 1.2 PureTech　EB2）で、ベルトが急激に伸びたり、ひび割れてストレーナーに詰まる、またはベルトが切れるなどのリコールが多く発生しています

湿式タイミングベルトはオイルに常時つかっているため、オイルを間違えるとベルトにダメージが発生します。機構としては優れていますが非常にオイル管理が難しいエンジンです。では湿式タイミングベルトエンジンにはどのようなオイルが適切で、どのオイルが使用できないのでしょうか？

特に問題が多く起きているプジョー 1.2 PureTechを例にとると、使えるオイルはSAPS量がMID-SAPSまたはLOW-SAPSで、グループⅢ・VHVIで製造されたACEA　C2規格です。C3でなくC2なのは、HTHS粘度があまり高くない方がよいという理由です。

逆に絶対使用できないオイルとしては、エステル系とバイオベースオイルを使用しているオイルでこれらはベルトを膨潤させ、大きな問題を引き起こすため必ず確認が必要です。

今回は日本ではほぼ目にすることがない湿式タイミングベルトについてでした。一部プジョーユーザーには、必要な超マニアックなブログです。

超マニアックなおまけ　

問題を起こしている湿式タイミングベルトは原料がNBR（ニトリルゴム）です。NBRは極性があるエステルやバイオベースオイルなどにふれると、極性の影響で膨張して伸びたり、表面硬化でひび割わます。日本ではバイオベースはあまり使用されていないと思います。