1980年代のボルボは真四角で、かつ頑丈なので走るレンガと呼んでいました(^^;

ボルボの0W‑20オイルには「RBS0‑2AE」と「VCC C6SP」という2つの純正規格があります。どちらも同じ0W‑20ですが、年式により使用オイルが異なります。今回はこの2つの規格と、ACEA C5/C6の関係も含めて解説します。

結論から言うと、日本市場では 2018年までが RBS0‑2AEで、2019年以降は VCC C6SP です。 境界となるのは GPF（ガソリン微粒子フィルター）の搭載で、GPF搭載車はVCC　C6SPとなります。

RBS0‑2AE は、初期、中期Drive‑E（2014～2018年）向けの規格で、ACEA C5をベースにしたオイルです。直噴ターボのLSPI対策やチェーン摩耗対策は当時テスト自体がなかったため対応していません。GPF非搭載車向けです。

VCC C6SP はACEA C6とAPI SPをベースにした、直噴ターボ+高出力化+GPFに対応した現行Drive‑E向けのオイルです。最大の違いはGPF搭載車向けにSAPS量を減らし、 LSPI防止性能やタイミングチェーン摩耗対策、ターボチャージャーの高温デポジット防止性能もテストされています。またやや燃費性能に優れます。

代替えとしては　①　RBS0‑2AE　は　ACEA　C5（もちろんC6も使用可）　②　VCC C6SPは名前とおり、ACEA　C6　SP　が使用できます。

なおボルボ純正オイルはACEA規格やSP規格をベースにして、これに独自のチェーンテストやターボデポジットテストを加えています。ベストはアプルーバルオイルですがACEA規格でも十分な性能があります。

マニア向けおまけ

RBS0‑2AEとVCC C6SPでは使用される清浄分散剤の種類が異なります。RBS0‑2AはCaスルホネートなどカルシウム系がメインで、VCC C6SPではMgスルホネートなどマグネシウム系が多めでカルシウム系がすくなめです。これはCa系がLSPIの原因になるからです。