オイル添加剤の世界では「摩擦」と「摩耗」という言葉がよく出てきます。しかし、この2つは似ているようで全く違います。結論から書くと「摩擦＝抵抗」「摩耗＝損傷」と区別して対策することが大切です。

【摩擦（Friction）】　　動くときの抵抗⇒エネルギーロス⇒燃費悪化⇒出力低下・油温上昇

【摩耗（Wear）】　　金属面が削れる⇒部品の損傷⇒性能低下・異音発生⇒寿命低下

まず摩擦とは、物が動くときに発生する抵抗で、重い荷物を床の上で押すと、なかなか動かないのは摩擦があるからです。エンジン内部でもクランクシャフトやピストンリングが動くたびに摩擦が発生しています。

摩擦が大きくなると、その分エネルギーが熱になって失われます。その結果、燃費が悪化したり、エンジン出力が低下したりします。つまり摩擦とは「エネルギーロス」です。摩擦によって発生したエネルギーは最終的に熱になるため、摩擦が増えると油温上昇にもつながります。

一方、摩耗とは金属表面が削れて減ってしまう現象です。例えば自動車のタイヤが走行とともに少しずつ減るように、エンジン内部の部品も金属同士が接触すると少しずつ削られていきます。摩耗が進行すると、圧縮低下やオイル消費の増加、異音の発生などにつながり、最終的にはエンジン寿命を縮めます。つまり摩耗は「部品の損傷」と言えます。

ここで重要なのは、摩擦と摩耗の対策は必ずしも同じではないということです。

例えばエンジンオイルに使われる添加剤で、ZnDTPは金属表面を保護して摩耗を減らすことが得意ですが、必ずしも最も摩擦が小さいわけではありません。一方、モリブデン系添加剤（MoDTC）は摩擦を減らすことが得意ですが、耐摩耗性能を主目的とした添加剤ではありません。

このように「摩擦を減らすこと」と「摩耗を減らすこと」は似ているようで実は別の技術なのです。

そのため、摩擦を減らすFM剤（フリクションモディファイア）と、摩耗を減らすAW剤（アンチウェア）は別々に開発しています。あなたの目的にあった添加剤を選ぶことがとても大切です。簡単に言うと、FM剤は燃費やフィーリングの改善を目指す添加剤、AW剤はエンジンを長持ちさせるための添加剤です。もちろん実際には両方の性能を持つ添加剤もありますが、基本的な考え方はこの違いにあります。

次回は、エンジン内部で実際にどのような摩擦が発生し、どのような方法で対策をするのかを書く予定です。